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力拨千斤试驾保时捷新911丰

2019-01-09 13:27:06

  "力拨千斤"试驾保时捷新911Turbo

  保时捷为新911Turbo配上了PDK双离合变速器,甚至把PDK原来的换挡按理解自己钮改成了新的拨片,虽然只是一个小小的改动,其结果却让全世界的保时捷车迷欢呼雀跃。

  "力拨千斤"试驾保时捷新911Turbo

  关于997这一代的911Turbo,车主和车迷们谈论的焦点往往是它强大的性能,反而没人关心保时捷精明的生意经。除非你是保时捷的员工,事实上大部分人都不知道关于这款车的一条重要秘密。在我们公开这个秘密之前,你找张舒服的沙发坐下,确认四周没什么尖锐的东西,免得等下你从沙发上吓得摔下来弄伤自己。

  准备好了吗?那就先回答一个问题吧,你是不是觉得911Turbo要比Boxster葡甲胺明显高级很多呢其实不然?——无论是性能还是售价,两者都差了不止一个级数。事实上保时捷每制造并销售一辆997Turbo的成本,只比一辆Boxster多出不到6000英镑——查一下这两款车的终售价差距吧,你就明白为什么我们说911Turbo是保时捷的“利润”了,这还没算上那些昂贵得吓死人的选配件。

  "力拨千斤"试驾保时捷新911Turbo

  由于边际利润如此之高,保时捷管外拉手理层对于911Turbo的重视是不言而喻的。基本上只要这款车的销售看好,那么公司就能持续保持高利润的增长。那如果它卖得不好呢?对于保时捷来说,他们可不会伸手向世界银行要大额的贷款,因为他们习惯自己解决问题,比如这次,他们倾尽全力推出了改款后配PDK的911Turbo。

  "力拨千斤"试驾保时捷失去的不一定不再拥有新911Turbo

  如果你快速地扫视杂志上的新车图片,你很难发觉改款车型在造型上的新变化,但是如果你能仔细看实车的话,还是能发现一些明显的区别,这也是保时捷设计师们所极力希望达到的效果。毕竟,我们现在生活的时代太“喜新厌旧”了——如果你拥有的不是款车型,根本没人会来关注你。原来的前雾灯改成了时下流行的LED式样,而更醒目的日间行车灯也显得炯炯有神,如果你对夜间驾驶的安全性有很高的要求,那么在选装清单上再加上随动转向大灯吧,这样你在夜间攻下一个又一个弯角的时候,再也不用费力地探着身体来获取更好的视野了

力拨千斤试驾保时捷新911丰

  "力拨千斤"试驾保时捷新911Turbo

  911Turbo性感的臀部历来是其标志性的设计,无论是视觉上还是功能上,保时捷都尝试着把新车的尾部打造得更具侵略性。单单看它一眼,就知道这不是个好惹的家伙。我们先来看几组简单的数字吧:加速成绩提高了8%,油耗减少了16%,排放减少18%,车重减少25千克,而售价只贵了不到2%。在这些数字背后的功臣就是那台全新的3.8升双涡轮增压直喷水平对置6缸发动机。之前的911Turbo采用的是3.6升直喷发动机,在燃烧效率上要稍微差一点。由于新放屁泥的可变涡轮叶片双增压器,这台新的3.8升发动机可以在6000转/分爆发500马力,而650牛米的峰值扭矩从1950转/分就一直恒定输出至5000转/分。如果你选装了运动套件,那么扭矩可以在持续10秒的超增压模式下达到惊人的700牛米。即使是这样,新车的综合油耗只不过百公里11.5升……

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